ありきたりの自然のなかにあるメッセージ

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Canon EOS 70D (180mm, f/4, 1/160 sec, ISO200)

 

植物を見ることに楽しみを覚えると、だんだんありきたりの種類を見たのでは物足りなくなってくる。北の山や南の島に足を伸ばして、その場所でしか見られない植物を見ることは楽しい。

しかし、交通の便がよくなり、インターネットの情報も巡らされ、そんな孤高の固有種も今や誰もが気軽に見ることがかなうものになってきた。

それらに興味を持つことはいいことだが、同時に、限られた植生に観察する人が押し寄せることの弊害も考えなくてはならない。

大勢の人がそれを見に行くことの植生への負荷が、そんな固有種を危機に追いやっているケースも少なくないのである。

そこにしか咲かない花は、自然界の秘密を雄弁に語ってくれることも多いが、普通に見られる植物の中にも、同じだけそのメッセージは秘められている。

同時に、雑木林や人里の植生は、比較的人的影響に強いので、少々大勢の人が踏みつけても、高山や湿原の植生に比べれば、深刻な影響は出にくい。(ただし限度はある)

大雪山では決して許されない、花を分解して観察してみたり、葉をちぎって匂いをかいでみたりという観察ができるのもそんな植生ならではだ。

撮影にしてもしかりだ。高山帯では植生に気を使って腫れ物に触るように撮影しなくてはならないが、農道のチカラシバやオオバコが相手なら、少々踏みつけようが、その上に座ろうが、心配ない。

誰の目にも触れているありきたりの自然の中から、生きることのメッセージを見つけて切りとるという姿勢は、師匠である冨成忠夫先生から学んだものだ。

先生の生きた時代は、今ほどオーバーユースが問題になっていたわけではない。むしろ、先生の自然観、芸術観に根差した理念のようなものであるが、この時代になって、ますますその姿勢の意味に重みが増してきたように感じる。

コンパスビッツファーストインプレッションvol.5 室内バー取付

ハイエースの超定番DIYのひとつにパイプラックがある。釣り人ならロッドの収納ラックのベースとして、そうでなくても、さまざまな用具を車内にかけておける応用範囲の広い装備だ。

特に自分の場合は、旅先で、ライブ、ワークショップ、講演など、さまざまなスタイルの仕事をこなさなければならない。さらに、春先に関東から北海道まで移動すると、冬から夏のすべての季節の衣装が必要になる。この衣装をかけるためのパイプバーも必要だ。

基本的なDIYは先輩諸氏のブログが参考になる。

https://48rider.com/hiace-diy-pipe-rack/

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ただし、コンパスビッツの場合は、標準ハイエースと内装の仕様が違うので、48rider先生推奨のクリップナットは使えず、ターンナットでの取付になった。

さらに、クローゼットに使う予定のコックピットとセカンドシートの境目に、左右にバーを設置。これは参考ブログもなかったが、エアコン吹き出し口のタップを使って取り付けてみた。強度にやや不安は残るが、逆上がりや大車輪をするわけではないので、なんとかもちそうだ。

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コンパスビッツ ファーストインプレッションvol.4 ポップアップルーフ考察

残念ながらポップアップルーフについては帯に短したすきに長しだ。

最も便利だったのは自分にとっての初代ポップアップ、デリカスターワゴンのそれだった。

11年30万キロ走ったデリカスターワゴン

ルーフの上に不格好に飛び出ていたが
敷布団だけでなく掛け布団まで敷いたまま収納できた
ルーフの上は天日干しになるので万年床とはいえ
ふとんはよく乾く

その代わり、車高は2.1mを超え、駐車場探しには苦労した。

次のステップワゴンウィークエンダーはかなりルーフ収納スペースが薄くなった。しかし、1.9mの車高は都市でもストレスなく使える。引き換えにステップワゴンの最低地上高では、ついつい悪路に入るのを躊躇してしまい行動力が鈍る。

コンパスビッツのポップアップはそのどちらに比べても薄くスタイリッシュだ。

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もともと全高の高いハイエースをぎりぎり2.1mに抑えてあるのは価値が高く、一方でかなりの悪路も走ることのできる最低地上高を確保できているという点でギリギリのバランスなのだが、それにしてもルーフにごく薄い布団しか収納できないのはまったく使いにくい。

現在、ウィークエンダー時代から使っているエアーウィーブの3.5cm厚のマットレスと厚めのアルミウレタンマットを敷いているが、ちょっと薄い感がある。3.5cmのエアーウィーブはもともとマットレスの上に敷くことを前提に作られた商品だ。
ウィークエンダーには、エアーウィーブとせんべい布団をなんとか収納できたが、どうしてもせんべい布団が入らない。

車中泊が仮の宿泊ならこれで十分だが、毎日のこととなるともう少し快適な寝具環境がほしい。睡眠の質は昼間の行動力に直結する。

コンパスビッツの薄いルーフ収納でうまく快適な寝具環境を構築するにはまだ時間がかかりそうだ。

コンパスビッツ ファーストインプレッションvol.3 リビングスペースDIY編

コアとなるリビングスペースは
キッチンとダイニング、そして書斎を兼ねる
既存のキャンピングカーは圧倒的に収納が足りないので
それをどこに作るかが大きな課題だ
とにかく収納できればいいのではなく
手の届くところに収納されていて
必要な時にいつでも取り出せなければならない

残念ながら既存の家具を生かしてそれを作るのは限界がある
とりあえず作ってみたが使い勝手はいまいち
この部分は次の冬にでも根本的に作り直す予定IMG_9600
テーブルの下部に作った収納庫。

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酒類は4合瓶や1.8Lパックが5本入る

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サード
シートにストラップで固定してある

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蓋は二重になっていて上部は書斎モード。PCなどが収納できる。

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完全に閉めるとこうなる。車内で就寝するときはこの上にマットを敷くことになる。

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前部にふきんやキッチン小物をかけることができる

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調味料スタンドはそのまま収納できる

コンパスビッツ ファーストインプレッションvol.2 リアゲートDIY編

当面のDIYのコンセプトは
「構造変更せずに使い勝手を確かめる」
すなわち仮の装備だ

1-2年使い勝手を検証して少しづつパーマネントな装備へとグレードアップしてゆく。
すなわち、家具や床には穴をあけることなく
はがせる両面テープやひっつきむしなどを使って仮止めに留める。

まず真っ先に取り組んだのはリアゲート

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もともとの家具についている収納を殺さぬよう工夫

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バッテリー収納庫は扉を外した

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最下層の奥はデッドスペースになりやすいが引き出し式下駄箱として利用

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撮影の時にすぐ取り出せるよう

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三脚収納は脚を伸ばしたままでも収納できるようになっている

 

 

 

コンパスビッツ ファーストインプレッションvol.1キャンパーオプション

まずは装備のご紹介

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ナビパック(メモリーナビ&ETC&バックカメラ&ナビ電源切替スイッチ) ¥200,000
自分で気に入ったカーナビをつけようかとも思ったが、ナビとしてはiphoneを使うしカーオーディオとしての使い勝手も価格も似たようなものということで選択。

冷蔵庫 20L ¥80,000
ビルトインできるのはこれしかない。あまり冷えないという悪評が高いが、使ってみると庫内でも冷却版に接したところはチルド状態になる。肉や魚はこれで一晩くらいは保冷できる。

エアヒーター ¥210,000
前車にもついていたが、バッテリーが脆弱で結局使い物にならなかった。冬場の車中泊にはとてもありがたい。文明開化的な装備。

外部電源チャージャー&100Vコンセント ¥105,000
バッテリーの充電はキャンピングカーの生命線であると前車の経験を生かして痛感。ACチャージャーがなんといっても一番確実に充電できる。

バッテリー増設(100Ah) ¥28,000
バッテリーはいくらでも欲しい。

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インバーター1500W ¥90,000
カメラの電池の充電はACが心強い。炊飯器も使ってみている。まだ試していないが、PA機材をつないでライブも可能かも。

ウィンドウバグネット(網戸) ¥15,000
小窓の網戸。あればこしたことはない。

ソーラーパネル ¥190,000
充電の3種の神器。走らなくてもつながなくてもとにかく発電してくれるのは素晴らしい。120W。冷蔵庫を回していても日中晴れていれば電力は黒字になる計算。曇っていても、屋内駐車場の蛍光灯の下でも、13v以上になっていることが多いので、少しは発電しているもよう。

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ちなみに、走行充電も素晴らしいのがついている。走行充電だけでは満充電にならないというがCTECD250Aはそれを覆すらしい。20Aくらい充電できる。

夜間、炊飯器と照明、オーディオ、寒い時にはヒーターを動かし、冷蔵庫は常時回していても、日中一日車を使って活動していれば、だいたい満充電に戻っているような感じだ。ただし、これはもう少し使ってみないと何とも言えない。

どれも高価ではあるが、20年使って元を取る。

コンパスビッツに決めた理由

二代目のポップアップルーフ車
ステップワゴンベースのウィークエンダーが10年目30万キロを迎える頃
次のクルマを考え始めた。

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新しいクルマの条件は
1.林道や農道で困らぬよう今のサイズより大きいのはNG
2.都市での駐車場に困らぬよう車高は2.1m以下
3.ポップアップルーフはマスト
4.可能なら悪天時に車内でもビバークできる
5.撮影機材、楽器、PA機材、商品を積めてなおかつ生活できるスペースがある
6.経済性を考えるとディーゼルエンジン
7.悪路走破性を考えると4WD もマスト
8.頑丈で50万キロくらい走れること

この条件を満たすベース車は
ハイエースのナローボディーしかない
キャラバンも考えたが
悪路走破性能と堅牢性の評判は圧倒的にハイエースに軍配

人気車種だけにたとえ生産されなくなっても
中古部品が市場に豊富に出回ることも期待できる
さらには、サードパーティーのハイエース向け用品や
ブログのDIY記事などが豊富なのもありがたい

デリカも考えたが
現在の自分のスタイルにはスペースが小さすぎる

そこでまず白羽の矢を立てたのが
ホワイトハウスのコンパスビッツ
ワイドボディーのコンパスに比べると
シンクなどが小さく間に合わせ的ではあるが
林道農道などの走行性を考えると致し方ない

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選択のポイントは後部のベッド部分がフレキシブルに使えること
シートなどの質感が硬めで好みのものであること
ポップアップはこれまで使ってきた
ウィークエンダーと同じ素材同じ仕様で安心感があること
標準で付いてくるスライドドアの網戸も素晴らしい

対抗馬として比較したのは
バンテックのマヨルカ

 

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試乗車を散々探して
結局、所沢本社で試乗

ポップアップがルーフ全面で広いのがなにより魅力だった
しかし、後ろ開きのポップアップは後部を荷室として使う場合の使い勝手に疑問が残る
また家具の質感はコンパスビッツに軍配

なにより、現在生産してなくて今後作るかどうかわからない。現車なら販売できる(ディーゼルだが2WD)という話で選択肢から脱落。

もうひとつ、最後まで検討したのはケイワークス
豊橋に工場のある会社なのでなにかと都合はいい
さまざまなラインナップがあり
セミオーダー的な要望にも応えてくれそうだった
社長の黒田さんの人柄やwebサイトの作りこみも信頼が置ける感じだ

そうとう迷ったが
ゴージャスで重厚な雰囲気のケイワークスに対して
明るいカジュアルな雰囲気のコンパスビッツを選択
使いながらレイアウトを考えてゆけそうな構造も
最後の決め手になった

検討を始めてから契約まで実に3年

さらに納車まで1年近くかかり

ウイークエンダーは結局

14歳38万キロで往生をとげた。

車中泊事始め【年表】

・10代から自転車で中部地方を野宿旅

・20代前半はその延長線上で
日本一周笛吹行脚の旅

・24歳(1984年)中古の軽四スバル・サンバーを入手。車中泊の旅をするようになる。

・28歳(1989年)サンバーが寿命を迎え、先輩に譲ってもらったニッサン・シルビアでコックピット車中泊になる。この形態で「日本のスミレ」の取材に突入。

・31歳(1991年)ニッサン。サニー・カルフォルニアを中古で入手。荷室車中泊へ。

・34歳(1994年)三菱・デリカスターワゴン・ポップアップを入手。

・40歳(2000年)デリカのセカンドシートを外して、キャンピングキャビネットを自作。

・45歳(2005年)デリカ33万キロで寿命を迎える。ホワイトハウス・ウィークエンダー(ステップワゴンベース)を入手。即セカンドシートを外して、キャンピングキャビネットを自作。

車中泊事始め【自動車編】

スポーツクーペのコックピットで車中泊

スバルサンバーで始めた車中泊、残念ながらそのクルマは事故車だったこともあって、長持ちしなかった。

ラジエーターの水がすぐなくなるので、ペットボトルの水を常に携帯して走っていた。ひどい雨の日には、エンジンが吹かなくなる。しまいには、リアサイドのガラスが割れて、ダンボールを貼って走っていたところ、会社の先輩がシルビアを廃車にするというので、安く譲ってもらった。

プロになってしばらく、このスポーツクーペで取材をこなしていた。適当な空き地にクルマをとめ、コンビニ弁当をかっこんで、コックピットのシートを倒して眠る。30代だからこそできた車中泊生活である。

目が覚めてシートを立てればすぐに撮影モードに入ることができる。今にして思えば、一番よく仕事をしていたともいえる。
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車中泊事始め【野宿編】

文字通りの野宿が出発点

思春期の頃、なにより欲しいと思ったのは自由だった。自転車という乗り物と野宿の技術。その二つで、どこへでも好きなところに行ける。そうとう自由になれる気がした。

16歳の夏、毛布を二つ折りにしたものを、自転車カバーで手作りしたシュラフカバーに入れ、野宿を始めた。

軒を探すという知恵さえなかったので、空き地にシュラフカバーを広げて眠るだけの、文字通りの野宿だった。

どこでも眠ることができるという自由さが、快適さや清潔さなどよりはるかに大切だと確信していた幸せな年頃だった。
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